Rellun katsastuksessa mitattiin tyhjäkäynnillä liian korkea hiilivetyarvo, vaikka seos oli laihalla. Ensimmäinen yritys eli tulpanjohtojen ja tulppien uusinta ei auttanut. Tarkemmalla haulla havaittiin, että ykkössylinterin puristukset ovat n. 7 kilon luokkaa, kun muissa arvot olivat välillä 11-13 kiloa. Primääriviaksi arvellaan imusarjan tiivisteen vuotoa, joka on laihentanut ykkössylinterin seosta ja ennen pitkää aiheuttanut venttiilivaurion. Asia pitää tarkistaa ottamalla kone auki.
|
Johdot ja letkut kuvataan tarkasti. Tämän on havaittu helpottavan kokoamistyötä.
|
|
Kaasutin on vähän likainen, mutta avaamaan ei tällä kertaa lähdetä.
|
OHC-koneessa kannen avaus vaatii myös jakohihnan irrotuksen. Hihnassa näkyy onneksi olevan selvät kohdistusmerkit ainakin nokka-akselin puoleisessa päässä.
|
Pakkassprayta käytetään reilusti, jotta pultteja ei tulisi katkottua liialla voimankäytöllä.
|
Ensimmäinen näkymä venttiileihin. Oikealla näkyvä ykkössylinterin pakoventtiili poikkeaa väriltään hieman muista, joten diagnoosi saattaa olla oikea.
|
Kaasutin täytyy irrottaa, jotta päästään käsiksi imusarjan kiinnitysmuttereihin. Ilman paineilmaräikkää imusarjan irrotus olisi ollut kova urakka.
|
Ranskalainen insinööri on taas ollut ovela ja pannut kannen pultteihin torx-kannan.
|
Kiirettä pitämällä ehdittiin vielä varaosakauppaan hakemaan sopiva hylsy ja homma voi jatkua.
|
Venttiilikannelle tehdään tiiveyskoe katsomalla, pitävätkö venttiilit kannen päälle kaadetun bensiinin takanaan.
|
Männät ovat aavistuksen karstassa.
|
Vuotava venttiili irrotettuna. Seetissä näkyy aavistuksenomaisia vuotojälkiä, mutta kovin pahasta vauriosta ei vielä ollut kysymys. Puristukset sylinterissä olivat kuitenkin varsin huonot, joten venttiili on syytä vaihtaa.
|
Uusi venttiili hiotaan tiiviiksi seetiä vasten käyttämällä hammaslääkäriliiton suosittelemaa venttiilinhiontatahnaa.
|
Venttiilin hiontaa imukupin avulla.
|
|
Renaultin E6J on märkäputkimoottori. Kannen irrotuksessa pitää varoa liikauttamasta putkia, etteivät jäähdytysnesteet karkaa öljypohjaan.
|
Uusi kannentiiviste paikoillaan.
|
Kansi asennettuna. Seuraava urakka on jakohihnan asennus, jota varten pitää irrottaa styyrpuurin puolen eturengas ja sisälokasuoja.
|
Kampiakselin päästä pitää irrottaa laturin hihnapyörä, jotta saadaan kohdistusmerkit näkyviin lokasuojan sisältä kurkistamalla.
|
Jakohihna asennettuna.
|
Jakohihnan asennuksen jälkeen päästään mittaamaan puristuspaineet, ja nyt nelossylinteri näyttää 12 kiloa.
|
Loput osat paikoilleen ja kokeilemaan. Kokeilujen perusteella näyttää siltä, että virranjakajan kansi ja pyörijä on vielä syytä uusia.
|
|
