Citroen BX:n etujousisylinterin avaus.
     
 

Selvitetään, mikä on BX:n jousisylinterin rikkoutumissyy. Ensimmäinen haaste on varsin tiukka päätymutteri. Kansanviisauden mukaisesti ei kuitenkaan ole olemassa liian tiukkoja muttereita, on vain liian pieniä avaimia. 


Päätymutterin avaamisen jälkeen voidaan irrottaa yksikön yläpää. 


Seuraavaksi avataan sylinterin yläpään messinkiholkki. 


Jousitolpan osat. Alinna ulkokuoret, seuraavalla rivillä varsinainen sylinteri liitosyksiköineen, sitten mäntä ja ylinnä männän sisällä oleva ohjaintappi. Yläasennossa paine nostaa jousituksen sylinterin ympärillä olevaa pitkää kumiholkkia vasten, ala-asennossa auto makaa männän ympärillä olevan kumiholkin päällä. 


Sylinteri- ja mäntäputki varusteineen ennen pesua.. 


..ja pestynä. 


Ensimmäinen havaittu vaurio on sylinterikappaleen alapään holkissa oleva muovirengas, joka on poikki. Tämä selittää sen, että hydraulinestettä pulppusi moottorin sammutuksen jälkeen joustintuen yläpäästä keulan vajotessa. 


Muoviholkin kappaleita löytyy mäntäputken ja sen ympärillä olevan holkin välistä. 


Lisää murusia on mäntäputken kumiholkin sisällä. 


Sylinteriputken päätyholkki on kulunut. Lisäksi holkin ja putken runko-osan välinen tiiviste näyttää olevan pahassa kunnossa. 


Kaiken järjen mukaan päätyholkin pitäisi olla irrotettavissa.. 


..ja irtosihan se. 


Kulumat ja vaurioitunut tiivisterengas näkyvät paremmin holkin poiston jälkeen. 


Putki jalkojen väliin, tongit oikeaan käteen, kamera vasempaan.. 


..ja renkaanrippeet pois. 


Renkaan alta paljastuu vielä kumitiiviste, joka keihästetään nuppineulalla.. 


..ja vedetään tongeilla pois. 


Sylinterissä on jonkin verran kulumaa. Mieli tekee kuitenkin kokeilla, josko pelkkä tiivisteiden vaihto riittäisi. 


Sylinteriputken yläpäässä on reikä, joka pitää asennusvaiheessa kohdistaa liitoskappaleen reiän kanssa. 


Asennusvaiheessa pitää olla tarkkana, että reikien asento saadaan samaksi.. 


..ja asia saadaan helpoimmin varmistettua ennen yksikön asennusta. 


Vaurioituneet tiivisteet, jotka vaihdetaan. Pienemmät tiivisterenkaat saadaan tarvikesarjasta 95 597 221, isompi holkki sarjasta 95 650 951, jossa tulee samalla kaikki muutkin mäntäputken holkit. 


Syöpymät hiotaan sylinteriputken ulkopinnalta numeron 800 vesihiomapaperilla. Toimii näköjään naftankin kanssa. 


Pahimmat möykyt lähtevät helposti, mutta vielä tunnin nylkytyksen jälkeen näkyy pinnassa syöpymää. 


Varmaa kuvaa RVS-aineen toimivuudesta ei ole, mutta käytetään hyväksi tilaisuus kokeiluun. 


Jatketaan nylkytystä toinen tunti RVS-aineen kanssa. 


Myös männän ja sylinteriputken kosketuspinnat saavat käsittelyn. 


Uusien osien asennuksen jälkeen pannaan yksikkö laatikkoon odottamaan tulevaa tarvetta. Reiät peitetään ilmastointiteipillä.

Laatikon kanteen pannaan muistin virkistämiseksi kokoonpanopiirustus. 


Kääntöpuolelta löytyvät komponenttien varaosanumerot. 


Irrotetaan ja puretaan vertailun vuoksi toinen etutolppa. Tämä oli ollut kuukausikaupalla ajossa toinen paluuletku poikki ja haitarikumi puhki, ja sen jälkeen kolme vuotta seisomassa, mutta näyttää selvinneen vähemmällä korroosiolla kuin edellinen.  


Kuoriputki sisältä. 


Jonkin verran korroosiota on, mutta ei näytä kovin pahalta. 


Sylinteriputki on hiukan syöpynyt kumiholkin kohdalta. 


Alamutteri on alapuolelta siisti. 


Ylätila huohottaa sylinteriputken alamutterin ympärillä olevan muoviholkin ohi. 


Pannaan osat takaisin kasaan odottamaan myöhempää tarvetta. Paketti säilötään hydraulinesteeltä sekä männän takaa.. 


..että edestä.. 


..ja suljetaan ilmastointiteipillä.