Citroën BX:n takatukivarren koneistusjigin kiinnitysruuvien valmistus.
  void void void
Top
Left 000-IMG_1771.JPG.small.jpeg Right
Bottom
Pannaan vaaksan pätkä 20 mm akselirautaa sorvin pakkaan..
Top
Left 001-IMG_1774.JPG.small.jpeg Right
Bottom
..ja pannaan pakka pyörimään se mitä koneesta lähtee eli 1360 rpm. Lastun paksuus 0,5 mm..
Top
Left 002-IMG_1776.JPG.small.jpeg Right
Bottom
..ja syöttö sopivaksi..
Top
Left 003-IMG_1783.JPG.small.jpeg Right
Bottom
..ja pian on akselin pää saatu 8,8 mm paksuiseksi. Tyveen vielä kavennus (7,3 mm)..
Top
Left 004-IMG_1784.JPG.small.jpeg Right
Bottom
..ja sitten laskukoneen luo katsomaan, paljonko kääntökelkkaa pitää syöttää vaadittavan 0,767 mm kierrekorkeuden saavuttamiseksi. Vastaus näyttää olevan 0,87 mm.
Top
Left 005-IMG_1785.JPG.small.jpeg Right
Bottom
Hiotaan pikateräksestä sopiva 60 asteen kierreterä ja aletaan ottaa 0,2 mm lastua 1,25 mm syötöllä. Kierrosluku alin mitä sorvista lähtee eli 160 rpm, ja öljyä reilusti kappaleen pintaan.
Top
Left 006-IMG_1786.JPG.small.jpeg Right
Bottom
Neljän kääntökelkalla otetun lastun jälkeen avataan poikittaiskelkan lukitus ja syötetään vielä 0,05 mm, minkä jälkeen kierre on valmis. Sitten vaan kokeilemaan, miten sopii jenkaan.
Top
Left 007-IMG_1788.JPG.small.jpeg Right
Bottom
Ensimmäinen pää menee nätisti..
Top
Left 008-IMG_1790.JPG.small.jpeg Right
Bottom
..samoin toinen. Seuraavaksi tanko pitää vielä pistää poikki ja päättää, hitsataanko päihin mutterit kannoiksi, tapit kääntimiksi vai jyrsitäänkö vääntöpinnat suoraan tankoon..